Мир мотоциклов

В будущее

На всех больших международных выставках мотоциклов появляются машины, в которых воплощены отдельные черты будущего. Под названиями вроде «Морфо» или «Нуда» они как бы намечают пути дальнейшего развития. Но пока некоторые перспективные проекты не воплотятся в жизнь, делать долгосрочные прогнозы рискованно.

В ближайшем будущем мотоциклы, видимо, позаимствуют некоторые черты машин, уже существующих в единичных экземплярах. В 1994 г. фирма «Хонда» представила гоночную машину «NSR250» с каталитическими конвертерами, впрыском горючего, управляемым регулированием клапанов и даже системой программированного управления двигателем по смарт-картам. Такие же мотоциклы уже появились на дорогах, и, видимо, их будут использовать все шире.

Электрический привод уже применяли во многих малых машинах, и наиболее обещающе — в мотороллере «Зип-Зип» фирмы «Пьяджио», где бензиновый двигатель для открытых дорог сочетался с аккумуляторами для движения в городе. По аккумуляторы тяжелы, неэффективны, и у них ограниченная емкость, что показали попытки их применения в больших мотоциклах несколько лет назад — несмотря на прилизанный образец «ES21» с водородными батареями, показанный фирмой «Хонда» на выставке в Токио (1993 г.).

Больше обещает двухтактный двигатель с прямым впрыскиванием горючего в камеру сгорания после закрытия выхлопного окна. Он резко сокращает обычный для бесклапанных моторов большой выброс неиспользованного горючего. Фирма «Форд» выпустила образец автомобиля С прямым впрыском, разработанный вместе с австралийскими специалистами и подающий большие надежды.

Маленькая итальянская фирма «Бимота», более известная разработками рам, в 1992 г. выпустила прототип 500-кубового V-образного двухтактного двигателя с прямым впрыском и к моменту выхода этой книги собирается запустить его в производство. На ралли 1995 г.

Гранада — Дакар фирма «Хонда» успешно показала опытный двухтактный гоночный мотоцикл «ЕХР-2». Вероятно, его одноцилиндровый 402-кубовый экологически чистый двигатель скоро можно будет увидеть па дорожных машинах.

Фирма «Бимота» раньше выпустила не имеющий вилки «Тези». Но неудачи с продажей этих мотоциклов и «Ямахи GTS1000» показали, что большинство мотоциклетных шасси пока сохранят относительно привычный вид. Возможно, что развитие шасси в начале XXI в. пойдет по линии активной подвески, реагирующей на толчки не пружинами, а компьютером. Эту систему уже использовали в автомобилях.

В более далеком будущем могут внедриться гидропривод руля, не принесший успеха в прежних моделях «Тези», рулевое управление обоими колесами и привод на оба колеса, уже более или менее успешно применявшийся с некоторым успехом па внедорожных машинах. Но, несмотря па это, в ближайшем будущем мотоциклы, видимо, будут развиваться в направлениях снижения высоты, массы, а также упрощения и индивидуализации.

Один из возможных прообразов будущего — «Хонда ЕХР-2», двухтактный, экологически чистый дорожный мотоцикл с полным сгоранием топлива.

Мощностные характеристики «Хонды NSR250» можно моментально изменять, вставляя в щель на приборной доске различные карты с памятью, которые служат еще и ключами зажигания.

Опытный мотоцикл «Морфо» фирмы «Ямаха» на выставке 1990 г. в Кельне. Нес в себе черты будущего, в том числе переднюю подвеску без вилки, введенную спустя два года в модели «GTS1000».

Фирма «Бимота» со своими 500-кубовыми двухтактными V-образными «двойками» оставила планы бороться за Гран-При, но продолжает разрабатывать двигатели для шоссейных машин.

«Открытая карта» — так представляет себе авангардист, испанский студент Сезар Мунтада, шоссейный «Харлей-Дэвидсон» 2020 г

Масса и технические характеристики аккумуляторов сильно ограничивают их использование в мотоциклах, но аккумуляторный «Вайолент Вайолет» 1992 г. был быстроходен.