Мир мотоциклов

Новая эра

Когда фирма «Хонда» в 1969 г. выпустила «СВ750», это была не просто японская машина с четырьмя цилиндрами, верхним распределительным валом и максимальной скоростью 193 км/ч. Это было начало нового поколения мотоциклов. Столь же важным стал перечень новинок модели «Хонда», включающий электрический стартер и передний дисковый тормоз. По иронии судьбы выпущенный в том же году 750-кубовый трехцилиндровый «Трайдент Т150» фирмы «Триумф» был почти так же хорош в управлении и чуточку быстрее. Но его двигатель с толкателями, кик-стартер и барабанные тормоза плюс сомнительная надежность и потребность в частом техобслуживании возвращали «Триумф» к машинам прежней эры.

Япония указала путь вперед, и 70-е гг. принадлежали уже не только «Хонде», но и «Кавасаки», «Сузуки» и «Ямахе». Фирма «Кавасаки» в 1973 г. снова повысила планку, выпустив 900-кубовый «Z1». Эта модель имела мощный двигатель с двумя распределительными валами, максимальную скорость 209 км/ч и несокрушимую надежность. Этот мотоцикл прозвали королем, и его потомки господствовали среди супер- мотоциклов более десяти лет.

Однако не только японцы шли своим собственным путем. Английская промышленность отставала, но Италия, в частности, могла сказать многое. Фирмы «Дукати» и «Мото Гуцци», каждая со своим V-образным двигателем, и «Лаверда» с мощным 1000-кубовым трехцилиндровым двигателем, а также «Джота» — все в середине 70-х гг. производили незабываемые супермотоциклы. Самым большим преимуществом итальянских машин была хорошая управляемость, японские же фирмы уделяли рамам меньше внимания, чем двигателям. До тех пор, пока в 1978 г. не появилась модель «Сузуки GS1000», управлять японскими супермотоциклами было трудно, особенно в мокрую погоду.

Установка японских производителей на лозунг: «Больше — значит лучше» — достигла Пика в 1979 г., когда фирма «Кавасаки» выпустила шестицилиндровый тяжелый «Z1300». Но у них были и прекрасные малые машины, в том числе двухтактные двухцилиндровые мотоциклы серии RD фирмы «Ямаха» для длинных дистанций. Американские нормы для выхлопных газов запрещали выпускать зловонные двухтактные машины. В течение 80-х гг. эти нормы распространились повсеместно. В это десятилетие японские «четверки» с воздушным охлаждением господствовали на рынке тяжелых и средних мотоциклов и даже получили общее название: «UJM» («Универсальные японские мотоциклы»). Однако было много и интересных новшеств — например, выдающиеся модели с турбонаддувом, от которых прежде все отказались, а теперь прозвали «большими четверками».

"750 Суперспорт" фирмы "Дукати" и его преемник "900SS", оба откровенно гоночные, были одними из самых лучших и быстрых итальянских мотоциклов середины 70-х гг.

Совершенный четырехцилиндровый мотоцикл «Хонда СВ750» произвел сенсацию на выставках в Токио в 1968 г. (Япония), а вскоре и в Брайтоне (Англия).

В 70-е гг., когда «Бонневиль» фирмы «Триумф» встретился с «XS650» фирмы «Ямаха», английское господство на рынке мотоциклов продолжало разрушаться.

Стремление японских фирм строить крупные и мощные супермотоциклы увенчалось в 1979 г. созданием массивного шестицилиндрового «Кавасаки ZI300».

Два контрастирующих типа супермотоциклов 70-х гг.: «Гуцци 850 Ле Мане Мк.1» с V-образным двухцилиндровым двигателем и 900-кубовый четырехцилиндровый «Кавасаки Z1».

Модель «Сузуки GS1000» 1978 г. доказала, что японские производители научились делать рамы, достаточно прочные для мощных двигателей.