покупка эвакуатора вот . Эвакуировать авто можно на эвакуаторе с краном. Подробнее на сайте о эвакуаторах. . Родители и дети выбирают romer safefix plus
Меньшие классы Гран-при
Менее мощные машины для гонок на
Гран-при не могут состязаться
с 500-кубовым в скорости на прямой
или в эффектных поворотах. Но они
компенсируют это техническим
разнообразием и обилием претендентов
на победу. Волнующее зрелище
гонщиков на шести или более
125-кубовых машинах, стремительно
несущихся круг за кругом
и сталкивающихся обтекателями на
поворотах, долго еще останется
популярным. В Испании победителей
гонок на «блошках», например Ангела
Нието и Хорхе Мартинеса, традиционно
почитают не меньше, чем чемпионов
больших гонок.
В последние годы правила
ограничивают Гран-при для класса
125 см3 одним, а для класса 250 см3 — двумя
цилиндрами, в обоих случаях
с шестью передачами. Но прежде правила
были менее строги, что породило
некоторые удивительные машины.
К примеру, у «Сузуки RK66», на котором
Ганс-Геор Аншейд стал чемпионом мира
1966 г. в классе 50 см3, было два цилиндра,
14 передач и мощность 12,9 кВт при
частоте вращения 288 Гц. В 60-е гг. фирмы
«Хонда» и «МВ Агуста» построили ряд
многоцилиндровых машин классов 250
и 350 см3. В 1964 г. японская фирма
создала легендарный 125-кубовый
шестицилиндровый «RC166», достигший
скорости 241 км/ч. В следующем сезоне
победил Луиджи Тавери на редкостной
пятицилиндровой «Хонде» класса
125 см3.
В последние годы в гонках на Гран-
при остались только мотоциклы классов
500, 250 и 125 см3, но прежде
соревновались и машины классов
350 и 50 или 80 см3. Гонщики обычно не
ограничивались одним классом машин.
В 1967 г. Майк Хейлвуд выступал на
«Хондах» классов 250, 350 и 500 см3.
Возле Ассена, выиграв за день три ТТ,
Хейлвуд едва не падал со своего
мотоцикла от усталости. Гонщики часто
выступали в двух классах: 250 и 350 см3,
пока больший из них не был в 1983 г.
исключен, и тогда Корк Бэллингтон
и Антон Мэнг дважды стали
чемпионами на двухцилиндровом
тандеме «Кавасаки».
Одним из самых впечатляющих
достижений стал дубль Фредди
Спенсера, победившего в 1985 г. на
«Хондах» классов 250 и 500 см3.
С тех пор рост конкуренции на Гран-
при, а также различий в технике,
требуемой для победы на машинах
классов 250 и 500 см3, заставил
и гонщиков ограничиваться одним
классом. Высокая скорость на
поворотах всегда была критичной для
машин классов 125 и 250 см3, в то время
как мощные «пятисотки» требовали,
по Кенни Робертсу, «медленного
входа и быстрого выхода». Правда,
чемпионы в классе 250 см3 Кристиан
Сароп и Сито Понс пытались
повторить свой успех, пересев на
500-кубовый мотоцикл, поскольку
эволюция двигателей и шин
в последние годы сделала переход
менее резким.
Фил Рид на двухтактной
«Ямахе» держится
впереди четырехтактной
«Хонды» Джима Редмэна
в гонках 1964 г. на
двухцилиндровых машинах
класса 350 см3 у Мэллори-
Парк.
Харучика Аоки (№12),
один из лучших японских
гонщиков в классе
125 см3, вывел свою
«Хонду» в лидеры
на гонках Гран-при
1995 г. в Испании.
Немец Ганс-Георг Аншейд,
трехкратный чемпион
мира в 60-е гг., прыгает
через БаллоуБридж
на своем 50-кубовом
14скоростном мотоцикле
во время гонки на ТТ
1964 г.
Всегда элегантный Корк
Бэллингтон из ЮАР
выиграл чемпионаты
мира 1978 и 1979 гг. на
«Кавасаки» классов 250
и 350 см3.