Профессиональными мастерами ремонт лобовых автостекол. Различная степень сложности.
Гран-при 500 см3
Гран-при в классе 500 см3 — самые
престижные гонки на мотоциклах.
В наше время их победитель считается
лучшим мотогонщиком мира.
Мощнейшие и быстрейшие 500-кубовые
мотоциклы всегда привлекают
наилучших гонщиков, наибольшие
затраты, наивысший интерес и самую
большую рекламу.
Сейчас победители гонок в классе
500 см3 становятся подлинными
чемпионами мира, потому что в них
участвуют звезды из Австралии, США,
Аргентины и других далеких стран.
Положение было совсем иным в 1949 г.,
когда мировой чемпионат был впервые
организован «Континентальным
цирком» — группой гонщиков, которые
СО своими мотоциклами и небольшим
набором запчастей в маленьких
автофургонах объезжали Европу
и проводили гонки от случая
к случаю.
Первым победителем стал Лесли
Грэхем на английском двухцилиндровом
«АЖС Поркьюпайне». Через два года
победил Джеф Дюк на
одноцилиндровом «Нортоне». Но потом
до начала 70-х гг. в этих гонках
господствовал и многоцилиндровые
итальянские четырехтактные машины,
сначала «Джилера», одержавшая шесть
побед, в том числе хет-трик
в 1953—1955 гг., а затем «МВ Агуста».
Красные с серебром машины «МВ»
установили рекорды, которые едва ли
будут повторены. Они выиграли в классе
500 см3 последовательно
17 чемпионатов в 1958—1974 гг. На них
было завоевано в целом 38 званий
чемпионов мира среди гонщиков и 37 —
среди производителей. Так называемые
«Галларэйт Файр Энджинс» побеждали
к чемпионатах с Джоном Сэртисом
в 1956 г. и затем, после годичного
перерыва, снова с Сэртисом, Гэри
Хокингом и Майком Хейлвудом,
выигрывавшим четыре года подряд.
Соревнование между
многочисленными итальянскими
фирмами было активным до середины
50-х гг. Но «Мондиаль», «Мото Гуцци»
и «Джилера» сошли со сцены в 1957 г.
«Гуцци» так и не реализовал
полностью потенциал своей
сверхбыстрой модели с двигателем V8.
Вызов следующей разработке «МВ»
пришел от Майка Хейлвуда, который
в 1966 г. перешел к «Хонде» и дважды
отобрал у Агостини титул, уже
завоеванный им в то время. Но потом
«Хонда» оставила гонки, и Агостини
семь раз подряд стал чемпионом для
«МВ».
Фил Рид захватил первенство для
«МВ» в 1973 и 1974 гг., однако на
горизонте уже маячили японские
двухтактные машины. По иронии
судьбы итальянский герой Агостини
вырвал первое место для «Ямахи».
Кончились годы господства «Агусты»,
и двухтактные двигатели стали
ведущими в гонках Гран-при в классе
500 см3.
Джон Сэртис открыл
эру господства
«МВ Агусты» на мировых
чемпионатах в классе
500 см3 в 1956 г., получив
первое из своих
чемпионских званий для
этой итальянской
фирмы.
«АЖС Поркьюпайн»
был первоначально
разработан с наддувом,
но в варианте без
продувки принес Лесли
Грэхему титул чемпиона
в классе 500 см3 в 1949 г.
Джакомо Агостини был
8 лет чемпионом в классе
500 см3 и 7 лет — в классе
350 см3, став самым
удачливым гонщиком на
Гран-при.
Изменившееся лицо
борьбы в классе 500 см3
отразилось на этом
снимке 1975 г.: Бэрри
Шин на двухтактном
«Сузуки» настигает
Фила Рида, мчащегося
на четырехтактной
«МВ Агусте».
Четырехцилиндровая
«Джилера» изменила лицо
гонок на Гран-при в классе
500 см3, завоевав шесть
титулов и подготовив
увлечение фирмы
«МВ Агуста» такими
машинами.
«Гуцци» ушел из борьбы за
Гран-при, прежде чем его
легендарный V8, снятый
здесь в музее фирмы,
сказал свое слово.