Мир мотоциклов

Ранние дни

Готлиб Даймлер не слишком увлекся мотоциклами и вскоре после создания «Айншпура» в 1885 г. оставил их, чтобы сделать себе имя в новорожденной автомобильной промышленности. Но он совершил огромный прорыв. Хотя паровые локомотивы и пароходы в 80-е гг. ХТХ в. уже завоевали прочные позиции, пар плохо подходил для маленьких экипажей. Установив на «Айншпуре» двигатель внутреннего сгорания (265 см3), Даймлер, который работал раньше помощником изобретателя четырехтактного двигателя доктора Николая Отто, вольно или невольно указал путь развитию персонального транспорта.

До того пытались создать паровой мотоцикл. Так, в 1869 г. во Франции Мишо-Перро поставил паровой двигатель на велосипед. Но с ростом популярности двигателей внутреннего сгорания эти попытки были оставлены.

В числе первых новаторов были братья Гильдебранд из Германии, основавшие в 1894 г. вместе с Вольфмюллером первое в мире производство мотоциклов. Двухцилиндровый 1500-кубовый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением они поместили в специальную стальную раму. В числе прочих нововведений братья применили только что изобретенные Джоном Бондом Данлопом пневматические шины. Максимальная скорость около 40 км/ч была более чем достаточной при заднем тормозе в виде простого металлического стержня, который скреб по земле.

Следующий большой шаг в развитии мотоцикла сделали французы граф Альберт де Дион и Жорж Бутон, создав одноцилиндровый четырехтактный двигатель с объемом цилиндра 125 см3. Рассчитанный на эффективную мощность 368 Вт (0,5 л.с), он в действительности давал больше при частоте вращения 30 Гц (1800 об/мин) и был очень компактен. Впервые этот двигатель использовал де Дион на трицикле, успешно участвовавшем в гонках 90-х гг. XIX в. К огорчению создателей двигателя, его стали незаконно копировать многие другие фирмы, когда производство мотоциклов распространилось по Европе.

Немногие из новых фирм смогли найти лучшее место для двигателя, пока братья Вернер в Париже, сначала вслед за де Дионом разместившие его над передним колесом, в 1901 г. не пересмотрели это решение. Двигатель "Нью Вернера" размещался низко, между колесами, в стальной раме и вращал заднее колесо через приводной ремень. Со своим велосипедном седлом, тормозом на ободе колеса и улучшенной управляемостью благодаря низкому центру массы "Нью Вернер" стал прообразом мотоциклов 20 в.

Братья Вернер в Париже продали несколько сотен легких и практичных мотоциклеток модели 1898 г. с двигателем, установленным над передним колесом.

В 1901 г. французская фирма запатентовала «Нью Вернер» с двигателем, для лучшей управляемости установленным между колесами, как во всех последующих мотоциклах.

Трицикл «Де Дион Бутон» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем той же фирмы, очень успешно выпускавшимся в последние годы XIX в.

Одноцилиндровый «Индиан» с двигателем, наклоненным назад по американскому образцу. В 1902 г. было построено более 100 таких мотоциклов и сообщалось об очереди еще на 17 лет.

В первые годы мотоциклы изменялись так быстро, что «Айншпур» Даймлера стал реликвией уже через 15 лет.

Говорят, что первые мотогонки состоялись, когда два мотоциклиста впервые повстречались на дороге. Эти два дорожных гонщика, несомненно, получили удовольствие от дружеского соревнования в 1903 г.