Мир мотоциклов

Анатомия мотоцикла

Основные части мотоцикла — два колеса и двигатель. Но дальше его создание может идти в разных направлениях. Мотоциклы различны — от ранних дорожных до последних болидов Гран- при, от скромных почтовых до высокотехнологичных спортивно- туристических машин. На протяжении ряда лет появлялись мотоциклы аккумуляторные, ракетные, даже солнечные. В них использовались самые разнообразные рамы, кузова, подвески, сиденья и расположение двигателя.

Но это касалось лишь единичных моделей. В большинстве же мотоциклы похожи друг на друга. Со времен «Нью Вернера» 1901 г. размещение двигателя и седока остается неизменным. Еще раньше установился привод почти всех мотоциклов от поршневых, двухтактных либо четырехтактных двигателей. С годами вводили и улучшали лишь очень немногие основные; системы подвески, торможения, шин и (иногда) защиты от непогоды и крепления багажа.

Прошли те времена, когда все мотоциклисты должны были хорошо знать устройство своих машин. Современные технологии обеспечили большинству мотоциклов надежность и минимальную потребность в смазке и техническом обслуживании. В них становится все больше хитроумной электроники, систем управления двигателем п других деталей, требующих для ремонта специальных знаний и инструментов. Поэтому неудивительно, что сегодня многие мотоциклисты доверяют профессионалам все работы, кроме простейших механических. И все же большинство нынешних мотоциклов работают в основном так же, как в прошлые годы.

Победы в гонках мотоциклов «Уорд Супербайк» фирмы «Дукати» привели к росту спроса на эти машины.

При удалении крышки открывается заднее сиденье. Модель «900SS» имеет также необычную у спортивных мотоциклов ручку для пассажира.

Трубчатая стальная рама «Дукати» использует двигатель как конструктивный элемент для увеличения жесткости.

Как и в передних вилках, одиночный демпфер разработан японским специалистом Шова. Предварительное напряжение пружины и гашение отскока в этих демпферах регулируется.

«Дукати 900SS», здесь - со снятой нижней частью обтекателя. Сочетает в себе обычные для итальянских марок двигатель V2 и стальную трубчатую раму со многими признаками, типичными для современных спортивных мотоциклов.

Парные карбюраторы «Микуни» помещены в изгибе V-образного двигателя.

Для работы двигателя важна воздушная камера. Из-за нее бензобак выглядит слишком большим, но часть его содержит только воздух.

Ручки руля поставлены низко, чтобы мотоциклист меньше испытывал сопротивление воздуха.

Обтекатель и ветровое стекло защищают мотоциклиста от внешних воздействий и помогают развить скорость более 216 км/ч при мощности двигателя всего 58,9 кВт (80 л.с.).

Передняя вилка наклонена под углом 25°. Он достаточно крут для быстрого и легкого управления, но не столь критичен, как у многих современных супер- мотоциклов.

Передние вилки перевернутого типа обычны для большинства спортивных машин. Нижняя их часть толще и более изогнута, чем верхняя.

Двойные диски диаметром 320 мм могут «плавать» в своих оправах на случай теплового расширения. Они зажимаются четырехпорпшевыми суппортами дискового тормоза, большая поверхность которого обеспечивает максимальное усилие торможения.

Заднее колесо имеет маленький одиночный тормозной диск. Он полезен при резком торможении, когда основная масса передается на переднее колесо, и тогда заднее колесо часто заклинивает.

У обеих шин низкий радиальный профиль. Задняя намного шире передней, чтобы справиться с нагрузкой при ускорении.

Консольный рычаг действует на демпфер непосредственно, а не через ускоряющее сцепление, принятое во многих современных мотоциклах.

Парные глушители увеличены, чтобы удовлетворить строгие требования ограничения шума.

Одиночный верхний распределительный вал двигателя производится резиновым зубчатым ремнем.

Охлаждение масла масляно-воздушным радиатором помогает регулировать температуру двигателя.

Цилиндры продольного V-образного двигателя стоят под углом 90°. Передний из них почти горизонтален для лучшего охлаждения.

У «900SS» в каждой головке цилиндров по два клапана вместо четырех, более обычных у мощных мотоциклов, и свойственная «Дукати» десмодромная система связи клапанов с кулачками.

Как и у большинства спортивных мотоциклов, переднее колесо «Дукати» отлито из алюминия и имеет 17 дюймов в диаметре.