Скоростные и специальные
Специальные мотоциклы — бесспорно,
самые волнующие из всех. Специальные —
значит сделанные вручную, штучно или
в малой серии. Некоторые из них
примечательны в основном необычной
конструкцией, скажем двумя
двигателями или особой подвеской, и их
создают больше для эксперимента, чем
для внешнего эффекта. Но большинство
специальных машин, особенно
гоночных, разрабатывают ради
скорости. Спортивные машины
с опущенными ручками руля
и одиночным сиденьем остаются одним
из самых ярких образов мотоцикла.
«Клабмен Голд Стар» фирмы «БСА»
конца 50-х и начала 60-х гг. был,
бесспорно, первым гоночным
мотоциклом, хотя его легендарный
500-кубовый одноцилиндровый
двигатель был не специально
созданной, а стандартной моделью.
Разработанный фирмой «БСА»
гибрид «Нортона» и «Триумфа»
прославился в 60-е гг. Его часто
видоизменяли за счет опускания
ручек руля, добавления подножек для
заднего сиденья, литого бензобака
и свободной системы выхлопа.
Разработанный инженером Полом
Дэнсталом «Дэнстал Доминатор»
с двигателем «Нортон» стал классикой
60-х гг.
Прототипом гоночных машин был
«Тритон», гибрид двигателя от
«Триумфа» и рамы от «Нортона»,
лучший в Англии по мощности
и управляемости. Некоторые гонщики
комбинировали двигатель от
«Триумфа» с шасси от «БСА», получая
«Трибса», или ставили двигатель V2
«Винсент» на раму «Нортон»
(экзотический «Норвип»).
Эру специальных гоночных машин
продолжили японцы своими
мотоциклами 70-х гг. — «Хонда СВ750»,
а затем «Кавасаки» «Z900» и «Z1000».
Мощность их четырехцилиндровых
двигателей была огромна, но первыми
моделями управлять было трудно.
Специалисты по шасси Дрезда
и Дэнстал из Англии, Рикман, Гаррис,
Фриц Эгли из Швейцарии, Бимота из
Италии и Жорж Мартин из Франции
создали гоночные шасси для больших
«четверок».
Двигатели для гоночных
мотоциклов также
совершенствовались: от «колод»
Бонневиля с проходными головками
и бесфильтровыми карбюраторами
«Амаль» через созданный Иошимурой
«Сузуки GS1000» к современным
«Кавасаки ZZ-R1100». Длительное
отсутствие спортивных машин
у фирмы «Харлей-Дэвидсон» привело
к тому, что мелкие фирмы сами создали
десятки разных моделей спортивных
мотоциклов с двигателями V2.
В 1974 г., когда гонщики
носили шлем с открытым
лицом и расклешенные
джинсы, «Хонда Дэнстал»
и четырехцилиндровый
«Кавасаки» были одними
из лучших гоночных
машин.
Самым удачным из
специальных мотоциклов
60-х гг. был быстрый
и хорошо управляемый
«Тритон». В нем
соединились двигатель
фирмы «Триумф» с двумя
параллельными
цилиндрами и рама
«Федэбед» («Перина»)
фирмы «Нортон».
Некоторые специальные
машины, такие, как
четырехцилиндровый
«Триумф» с двумя
поставленными рядом
двигателями «Бонневилъ»
750 см3, годились скорее для
выставок, чем для гонок.
У «БСА Голд Стар»
500 см3 с низкими ручками
руля и бесфильтровым
карбюратором «Амаль»
на гонках начала 60-х гг.
было мало соперников.
Изящный специальный
мотоцикл германской
фирмы «АМС» был одним
из лучших среди машин
с V-образным двигателем
«Харлей-Дэвидсон».
